回顾温州追尾事故，司机为逃生放弃紧急制动，胸部被操纵杆击穿

2011年7月23日晚7点半左右，温州正被一场雷雨摧残。温州甬温线上，杭州站开往福州南站的D3115次列车缓缓驶入永嘉站，停靠三站。上海铁路局调度室助理调度员杨向明向D3115次列车司机发出通知。由于雷击，温州南站第三下行车道出现“红灯带”，信号无法开通。有可能是机车信号接收到白光，停车后转到视觉驾驶模式继续行驶。 与此同时，上海铁路局调度室调度员张华也在向停靠在永嘉站的D301次列车发出指令。这两列火车分别于晚上8点14分和8点24分离开车站。 当进入5829AG轨道区时，由于轨道电路故障，列车D3115触发超速保护系统自动制动停在轨道上，列车司机三次转入目视行车模式未能下车，紧急联系调度室。 但由于当天设备故障，双方通讯不畅，无论是调度室还是D3115次列车，经常中断。

列车D3115在轨道上停留了7分40秒，才最终转入可视化驾驶模式。 但同时发车的D301次列车也跑到了这个轨道区段。调度室联系D301次列车时，在提醒D301次列车前方有列车滞留前，通信突然中断。 因此，D301次列车和D3115次列车发生了追尾事故


d 3115次列车第15、16节车厢出轨，D301次列车第1至4节车厢出轨，其中两节车厢掉在桥下。

有关部门得知列车追尾后，紧急派出救援人员进行搜救。

牺牲的司机

当前去救援的温州消防卫士进入D301次列车驾驶室时，被眼前的一幕深深震撼。 消防队员切开了完全变形的车门。武警温州支队一中队5名战士进入列车驾驶室。他们前面是一名穿制服的机组人员。这个人手臂上有血，头上有明显的伤口在流血。当时武警战士判断，这名男子伤势严重，必须尽快送去急救。 然而，当武警战士试图把它拖出座位时，手一放在机组人员的身上，就觉得心里一凉。 这个人的手已经完全失去了骨头的质感。他一摸，发现那人的脊背骨全碎了。不仅如此，他的胸部被操纵杆完全刺穿。 几名武警官兵将机组人员从座位上抬了起来，以百米的速度向最近的救护车冲去。 救护车的医护人员在急救时发现该男子已经没有脉搏，瞳孔已经放大，于是打算进行胸压抢救。然而，急救人员的手一放在他的胸口，他就彻底绝望了。急救人员的手一按心脏部位，明显就下垂了。原来他的心在撞击后发生了转移。

经过确认，大家都知道这个人就是D301次列车的司机潘一恒。


“潘一恒一定是在生命的最后一刻紧急刹车了。 ”一名铁路局工作人员如此判断。 由于平时火车司机行驶时制动手柄与司机平行，所以只有在火车司机紧急制动操作时，制动手柄才会向胸部倾斜，在巨大的冲击力下会导致刹车片刺穿胸部。

据工作人员分析，如果要进行紧急制动，需要1~2秒才能保证制动闸阀在紧急制动位置不松动。 然而，司机座位与列车后面的车厢之间的距离只有3~5米。事故发生时，只需2~3秒，起身跑向车门，然后开锁逃离驾驶室。 如果潘一恒选择抛弃乘客，第一时间逃到车厢里可能不确定能不能活下来，但至少还有活下来的希望。 正是潘一恒的紧急刹车操作，才让车上的乘客有了一线生机。否则，在这次追尾事故中倒下的就不仅仅是四辆车了。